View source for DESAIN KRI TIPE LANDING PLATFORM DOCK (LPD) SEBAGAI KAPAL MARKAS BERBASIS HYBRID, Mei Edi Prayitno

[[File:Mei Edi 7.png|200px|thumb|right|Mei Edi Prayitno No.18.062.444.65]]

== '''PENDAHULUAN''' ==

==='''Latar Belakang'''===

Kapal Perang Republik Indonesia (KRI) tipe Lnading Platform Dock ( LPD) merupakan kapal perang yang memiliki kemampuian dalam mengangkut personel maupun kendaraan tempur taktis maupun strategis dalam kegiatan pendaratan adminisntrasi.  KRI tipe LPD juga dapat difungsikan sebagai alat angkut kendaraan tempur amfibi dan angkut heli yang memiiiki kemampuan Docking-Undocking guna mamproyeksikan kekuatan dari laut ke darat melalui LCU (Landing Craft Utiiity)  dalam operasi  amfibi,   operasi   pendaratan administrasi dan operasi lainnya sesuai direktif yang diberikan.  Kapal LPD memiliki fungsi-fungsi yang dapat diemban untuk mendukung tugas pokoknya antara lain : melaksanakan operasi pengeseran pasukan dan logistik atau operasi pendaratan administratif, mengangkut pasukan dan peralatan tempur serta dukungan terhadap OLP, melaksanakan Operasi Bhakti, mendukung pengoperasian heli, melaksanakan dukungan medis terbatas, melaksanakan dukungan logistik cair terbatas, melaksanakan Patroli Kamla dan mendukung tempat praktek pendidikan dan latihanEnergi mempunyai peranan yang penting dalam kehidupan manusia. 

[[File:Gambar 34.JPG]]

Sifat tempur Kapal LPD sangat ditentukan oleh reka bentuk bangunan kapal, kapal ini memiliki mobilitas angkut dan ketahanan operasi hingga 30 hari secara terus menerus tanpa pasukan serta kemampuan embarkasi/debarkasi menggunakan LCU. Heli sebagai kepanjangan tangan sistem kesenjataan memungkinkan untuk menambah aksi dukungan logistik maupun kepentingan operasional dan tugas-tugas khusus dalam mendukung rangkaian kegiatan tempur. Dalam kegiatan operasinya KRI tipe LPD mendapatkan tenaga listrik secara mandiri yang dibangkitkan dari Generator Electrical Set (Genset). Seiring dengan perkembangan dunia untuk penghematan energy dimana hampir semua aktivitas manusia sangat tergantung pada energi, dan dihadapkan pada pemanfaatan energi fosil yang berlebihan dapat menimbulkan krisis energi, maka diperlukan desain KRI yang berbasis pada kapal hybrid yang ramah (eco-friendly) bagi setiap perancangan desain kapal. 
Pendekatan bangunan kapal yang ramah lingkungan (eco-friendly architecture), menghasilkan beberapa konsep perancangan: conserving energy (Hemat Energi), working with climate (memanfaatkan kondisi dan sumber energi yang alami), respect for site (menanggapi keadaan tapak pada bangunan), respect for user (memperhatikan pengguna bangunan), limitting new resources (meminimalkan sumber daya baru), dan holistic. Dengan latar belakang isu sumber energi tak terbarukan yang mulai menipis serta dampak buruk yang dihasilkan akibat konsumsi energy (tak terbarukan) bagi lingkungan, maka akan lebih baik bila dalam perancangan kapal perang lebih berfokus pada usaha konservasi dan efisiensi energi sehingga menjadi rancangan kapal yang mampu menghemat energi. Disamping juga dalam kondisi darurat KRI masih mampu menghasilkan energi listik yang dapat digunakan sebagai sumber tenaga untuk peralatan deteksi kapal terhadap obyek kapal lain disekitarnya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan desain kapal perang tipe LPD hybrid yang mampu melaksanakan tugas guna mendaratkan unsur administrasi TNI AD, serta mampu sebagai kapal markas  yang dapat menghasilkan energy dari sumber panel surya (solar cell). Metode yang dilakukan dalam desain KRI LPD sebagai kapal markas berbasis hybrid dilakukan dengan menganalisis karakteristik kapal LPD dari perhitungan kurva hidrostatik dan kurva bonjean,  perhitungan kekuatan memanjang, perhitungan kebutuhan energy, analisis peralatan deteksi dan senjata sebagai kapal markas, perhitungan break event point dan analisis strategi untuk mengkobinasikan sumber tenaga dari solar cell dengan sumber tenaga dari Electrical Genset.

==='''Pertanyaan Penelitian'''===

Terkait dengan analisis desain KRI LPD sebagai kapal markas berbasis kapal hybrid sesuai dengan pembagian tugas disusun beberapa pertanyaan sebagai berikut:
 
a. Bagaimana menentukan dimensi KRI LPD sebagai kapal markas?

b. Bagaimana merencanakan sarana indalsen, navigasi dan komunikasi KRI tipe LPD sebagai kapal markas?

c. Bagaimana menghitung kebutuhan air tawar untuk mencukupi selama masa operasi KRI?

d. Bagaimana menentukan break event point terkait dengan biaya pembuatan kapal?

e. Bagaimana menentukan kapal memenuhi persayaratan ramah lingkungan?

==='''Tujuan Penelitian'''===

Dari uraian pertanyaan penelitian yang telah diuraiakn di atas dapat disusun tujuan penelitian adalah sebagai berikut:
 
a. Untuk menganalisis dimensi KRI LPD sebagai kapal markas.
b. Untuk menganalisis kebutuhan air tawar untuk mencukupi selama masa operasi KRI.
c. Untuk menganalisis perencanaan sarana indalsen, navigasi dan komunikasi KRI tipe LPD sebagai kapal markas.
d. Untuk menganalisis break event point terkait dengan biaya pembuatan kapal.
e.Untuk menganalisis kapal LPD memenuhi persayaratan ramah lingkungan.

== '''TINJAUAN PUSTAKA''' ==

==='''Dimensi kapal Kapal LPD'''===

===='''Tuntutan Operasi Kapal LPD'''====
 
Sebagai kapal komando memiliki kemampuan untuk mengakomodasikan 90 personil Perwira dan ABK serta staf Kogasgab/ Subkogasgabfib/ Subkogasgabratmin/ Subkogasgabrat tanpa mengganggu perwira dan ABK. Kapal LPD harus mampu melaksanakan pergeseeran pasukan dalam kondisi perairan dangkal yang tidak mampu disandari oleh kapal, sehingga kapal harus dilengkapi dengan kapal jenis LCU. Dalam kondisi perang kapal LPD harus mampu mengangkut tank BTR-50 sebanyak 24 unit dengan bobot  336 ton. 
Dalam pengerjan dan perhitungan bagian-bagian kapal, dikenal istilah – istilah yang sering di pakai dalam bidang perkapalan.berikut beberapa istilah yang sering dipakai dalam bidang tersebut yaitu :

[[File:Gambar 46.JPG]]

Sesuai dengan persayaratan operasi (operational requirement) bahwa kapal LPD sebagai berikut:

o Mampu dioperasikan di wilayah perairan Indonesia untuk mengangkut pasukan 1 Batalyon dengan jumlah 650 prajurit, kendaraan tempur dan kendaraan taktis sebanyak 37 unit.  

o Memiliki endurance 30 hari dengan kecepatan jelajah mampu mencapai jaran 10.000 nM.

o Kecepatan yang mampu dicapai adalah 14 knot kecepatan dinas dan 16 knot kecapatan maksimum.

o Bobot/tonase kapal  5000 – 7500 ton dan mampu dioperasikan pada perairan dengan sea state 6.

===='''Standarisasi Desain Kapal'''====

Untuk menghitung dimensi kapal digunakan standar aturan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2018 mensyaratkan perbandingan ukuran kapal sebagai berikut:

1) Perbandingan Panjang-Lebar Kapal.

L/H = 14 Untuk daerah pelayaran samudra

L/H = 15 Untuk daerah pelayaran pantai

L/H = 17 Untuk daerah pelayaran local

L/H = 18 untuk daerah pelayaran terbatas

Dari ketentuan diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa daerah yang mempunyai gelombang besar atau pengaruh–pengaruh luar lainnya yang lebih besar sebuah kapal mempunyai persyaratan harga perbandingan L/H yang lebih kecil. Pada desain kapal LPD memiliki rasio L/H sebesar 17,7 sehingga kapal tersebut sesuai untuk beroperasi pada pelayaran lokal dalam perairan wilayah Indonesia.

2) Lebar kapal (B), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi metasentra melintang. Kapal dengan displacement yang sama, yang mempunyai B besar akan memiliki tinggi metasentra ( KM ) yang lebih besar.

a) Perbandingan B/T, terutama mempunyai pengaruh pada Stabilitas Kapal.

b) Harga perbandingan B/T yang rendah akan mengurangi Stabilitas Kapal, rasio B/T pada kapal ini adalah sebesar 4,88 relatif memiliki stabilitas yang baik mengingat operasional diperuntukkan pada perairan lokal.

c) Untuk kapal – kapal sungai harga perbandingan B/T dapat di ambil sangat besar, Karena harga T dibatasi oleh kedalaman sungai yang pada umumnya sudah tertentu. Tinggi Dek ( H ), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi titik berat kapal ( KG ) atau center of Gravity dan juga pada kekuatan kapal serta ruangan dalam kapal.

d) Pada umumnya kapal barang mempunyai harga KG sebesar 0,6 H (lihat tabel dibawah). Sarat air ( T ), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi Center of Bouyancy ( KB). Kapal ini memiliki KG sebesar 0,7 Hmain deck.

e) Perbandingan H/T , terutama berhubungan dengan reserve displacement atau daya apung cadangan. Harga H/T yang besar dapat dijumpai pada kapal – kapal penumpang. Harga H – T disebut lambung timbul ( Free Board ), dimana secara sederhana dapat disebutkan bahwa lambung timbul adalah tinggi tepi dek dari permukaan air. H/T desain kapal LPD sebesar 1,49.

Sebagai gambaran diberikan data-data mengenai koefisien bentuk dan perbandingan ukuran utama dengan tujuan supaya dapat diketahui apakah kapal yang direncanakan mempunyai bentuk dan ukuran yang wajar dan tidak menyimpang dari kebiasaan. Dengan harga Cb = 0,6 dapat dikatakan kapal LPD memiliki proporsi bentuk lambung yang cukup ideal dan tidak terlalu gemuk untuk dapat mencapai kecepatan dinasnya yaitu sekitar 14 knots. Berikut adalah Daftar Koefisien Bentuk Dan Perbandingan Ukuran Utama Kapal. 

===='''Dimensi Kapal'''====

Dengan kebutuhan persyaratan operasi maka, dimensi kapal dapat ditentukan sebagai berikut

- LPP (Length between Perpendicular). Panjang antara dua garis tegak yaitu jarak horisontal antara garis tegak depan (haluan/FP) dengan garis tegak belakang (buritan/AP).

- After perpendicular (AP). Garis tegak buritan, adalah garis yang terletak pada linggi kemudi bagian belakang atau terletak pada sumbu kemudi.
 
- Fore Perpendicular (FP). Garis tegak haluan, adalah garis yang terletak pada titik potong antara linggi haluan dengan garis air pada sarat muat yang telah di rencanakan. 

- B (Breadth). Lebar kapal yang diukur pada sisi dalam plat di tengah kapal (A midship). 

- H (Depth/Hight). Tinggi bersih adalah jarak vertikal yang diukur pada bidang tengah kapal (midship) dari atas keel (lunas) sampai sisi atas geladak di sisi kapal. 

- T (Draught/Draft). Sarat bersih yaitu jarak vertikal yang diukur dari sisi atas lunas sampai pada garis air. 

- Cb (Block Coefficient). Koefisien blok, yaitu perbandingan antara volume badan kapal yang tercelup/displacement pada garis air muatan penuh dengan hasil kali panjang, lebar dan sarat kapal.

[[File:Gambar 47.JPG]]

==='''Kapal LPD sebagai kapal Markas'''===

===='''Kapal Markas'''====

Kapal markas merupakan kapal yang digunakan sebagai pusat pengendali dari pimpinan dalam kegiatan lintas laut menuju daerah operasi untuk mengendalikan seluruh kapal dalam sebuah gugus tugas (Kep Panglima TNI, 2000). Dalam pelaksanaan operasi gabungan, perebutan sasaran pokok atau sasaran lain yang berada jauh dari pangkalan, Kogasgab perlu melakukan pemindahan kekuatan darat (Subkogasgabrat) ke daerah tempur melalui media laut dengan metode pendaratan administrasi. Jika pemindahan kekuatan darat tersebut menggunakan kapal angkut dan diproyeksikan lewat laut ke daerah yang dikuasai musuh, maka sebelumnya perlu dilakukan operasi Amfibi untuk menguasai Tumpuan Pantai atau operasi lainnya dalam rangka mengamankan pantai pendaratan. Dalam melaksanakan operasi tersebut perlu adanya suatu Komando dan pengendalian (Kodal), untuk mendukung pelaksanaan kodal tersebut maka diperlukan kapal yang mempunyai kemampuan untuk mengendalikan unsur–unsur yang berada dibawah kendali operasionalnya, baik unsur udara (Pesud/Heli) maupun unsur laut (KRI).

===='''Platform'''====
 
Sebagai kapal komando memiliki kemampuan untuk mengakomodasikan 90 personil Perwira dan ABK serta staf Kogasgab/ Subkogasgabfib/ Subkogasgabratmin/ Subkogasgabrat tanpa mengganggu perwira dan ABK.


==='''Kebutuhan Air Tawar dan Daya Penggerak Pompa'''===
	.
Untuk menghitung kebutuhan air tawar menggunakan formulasi standar dari BKI-2018. 
	
===='''Kebutuhan Air Tawar'''====

1) Berat air tawar untuk ABK dan Prajurit (Pa1):

Untuk menghitung kebutuhan air tawar di kapal dengan menggunakan formulasi BKI 2018 adalah sebagai berikut:

Pa1=(a*Z*C_a1)/(24*V*1000)

Dimana:

a	: Radius pelayaran = 10.000 NM

Z	: Jumlah ABK = 110 orang

V	: Kecepatan Dinas = 14,0.Knots

Ca1	: Koefesien air tawar 50 – 75 kg/orang/hari, diambil 50 kg/orang/hari.

2) Berat air tawar pendigin mesin (Pa2):

Pa2=(a*(EHP MI+EHP MB)Z*C_a1)/(V*1000)* Ca2

Dimana :

Ca2 = 0,02 – 0,05 Kg/Hp/Jam diambil 0.02 Kg/Hp/Jam

Untuk cadangan 10%.

===='''Kapasitas Daya Pompa Air tawar'''====

Untuk menghitung kebutuhan daya pompa transfer air tawar adalah sebagai berikut: 

1) Untuk memindahkan air dari service tank.
 
Z = tinggi kapal + tinggi double bottom K.M + tinggi B.A. efektif
 
Volume service tank 20%-30%

Total pemakaian perhari= volume service tank x Penggunaan Air

2) Kapasitas Pompa Air Tawar

 Qw = 2 / 1 ==> lt/det 

3) Daya angkut Pompa (head Pressure).

H = Z + P/γ + V2 / 2g 


==='''Break Event Point (BEP) Pembangunan Kapal LPD'''===

Untuk menentukan besarnya BEP dutentukan oleh biaya yang diperlukan untuk membangun kapal LPD sebagai kapal markas dan pemanfaatan dalam melaksanakan operasi dalam kondisi damai atau perang. Dalam kondisi damai, kapal jenis LPD dimanfaatakan untuk mengirimkan prajurit TNI AL untuk menjaga 12 pulau terluar dari pencurian sumber daya alamnya. Dengan demikian untuk menentukan besarnya nilai BEP dihitung berapa potensi sumber daya alam yang dapat dieksplorasi untuk dimanfaatakan bagi peningkatan kesejahteraan masyarakat.

===='''Break Event Point (BEP)'''====

Analisis Break Even Point adalah suatu analisis yang bertujuan untuk menemukan satu titik, dalam unit atau rupiah, yang menunjukkan biaya sama dengan pendapatan (Prasetya dan Lukiastuti, 2009). Titik tersebut dinamakan titik BEP. Dengan mengetahui titik BEP, analis dapat mengetahui pada volume penjualan, berapa perusahaan mencapai titik impasnya, yaitu tidak rugi, tetapi juga tidak untung sehingga apabila penjualan melebihi titik itu, maka perusahaan mulai mendapatkan untung. BEP dapat diartikan suatu keadaan dimana total pendapatan besarnya sama dengan total biaya (TR=TC) (Yamit, 1998). 

===='''Analisis Break Event Point Analysis (BEP)'''====

Analisis Break Even Point Analysis (BEP) merupakan titik produksi, dimana hasil penjualan sama persis dengan total biaya produksi. 
Analisis pulang pokok (break-even analysis) adalah suatu analisis yang bertujuan untuk menemukan satu titik dalam kurva biaya-pendapatan yang menunjukkan biaya sama dengan pendapatan. Titik tersebut disebut sebagai titk pulang pokok (break even point, BEP). Adapun analisis break even point (BEP) dapat dilakukan dengan menggunakan pendekatan matematis (matchematic appreach) dan pendekatan (graphical appreach) (Prawirosentono, 2001). Dengan menggunakan pendekatan matematis atau pendapatan sama dengan biaya, rumus BEP dapat diperoleh sebagai berikut:

TR = TC

P . Q	 = (F + V) Q

BEP (Q)=F/(P-V)

BEP ( Rp) = BEP (Q) x P

	      = (F/(P-V))xP

BEP (Rp) = F/(1-V/P)

Dimana:

BEP (Rp)= Titik Pulang Pokok (dalam rupiah)

BEP (Q)= Titik Pulang Pokok (dalam unit)

Q = jumlah unit yang dijual

F = biaya tetap

V = biaya variable per unit

P = harga jual netto per unit

TR = pendapatan total

TC = Biaya total

Sedangkan metode perhitungan titik impas secara grafis, seperti gambar di bawah ini
 
[[File:Gambar 39.JPG]]

Gambar di atas menunjukkan model dasar dari analisis pulang pokok, dimana garis pendapatan berpotongan dengan garis biaya pada titik pulang pokok (BEP). Sebelah kiri BEP menunjukkan daerah kerugian, sedangkan sebelah kanan BEP menunjukkan daerah keuntungan. Model ini memiliki asumsi dasar bahawa biaya per unit ataupun harga jual per unit dianggap tetap/konstan, tidak tergantung dari jumlah unit yang terjual. Analisis pulang pokok dibedakan antara penggunaan untuk produk tunggal dan penggunaan untuk beberapa produk sekaligus (multiproduk ). Rumus BEP untuk produk tunggal tidak dapat langsung digunakan untuk multiproduk karena biaya variabel dan harga jual setiap produk berbeda. Oleh karena itu, rumus tersebut harus dimodifikasi dengan mempertimbangkan kontribusi penjualan dari setiap produk. Rumus titik pulang pokok untuk multiproduk menurut Herjanto (2008:155-156), sebagai berikut:

BEP (Rp) =F/(Total Kontribusi Tertimbang)

Dimana:

F = biaya tetap per periode 

Kontribusi tertimbang = persentase penjualan produk terhadap total rupiah penjualan 

=(1 – V/P).W

===='''Potensi 12 Pulau Terluar'''====

Potensi 12 pulau terluar yang berbatasan langsung dengan wilayah laut Negara lain dapat jelaskan sebagai berikut:

a. Pulau Rondo yang berbatasan dengan Negara India. Perairan pulau Rondo memiliki potensi perikanaan yang cukup besar. Beberapa  tempat di pulau Rondo memiliki kandungan belerang. Vegetasi Rondo berupa pohon kelapa, ketapang, palem, rotan dan belukar. Fauna yang banyak terlihat adalah jenis burung-burung, seperti gagak elang, camar dan beberapa jenis lainnya. Biawak dan ular juga sering dijumpai, terutama di bagian tepi pulau.

b. Pulau Sekatung yang berbatasan dengan Negara Vietnam. Pulau Sekatung memiliki sumber mata air. Merupakan  salah satu pulau yang memiliki kekayaan sumber daya laut dari berbagai jenis ikan yang melimpah serta panorama bawah laut dengan beragam terumbu karang yang indah, dapat dengan mudah ditemukan di perairan pulau ini. Jenis flora yang terdapat di pulau Sekatung meliputi rumput, semak, ketapang dan Kelapa. Sedangkan jenis fauna meliputi elang laut dan biawak.

c. Pulau Nipa yang berbatasan dengan Negara Singapura. Kondisi flora berupa semak sedangkan beberapa jenis fauna meliputu camar dan elang laut. Pulau Nipa memiliki pantai yang indah sebagai obyek wisata. 

d. Pulau Berhala yang berbatasan dengan Negara Malaysia. Terdapat jenis flora meliputi Pohon keras dan semak belukar serta jenis fauna meliputi biawak, kadal, burung laut dan penyu. Sumber air  berasal dari sumur air tawar.

e. Pulau yang berbatasan dengan Negara Filipina.
	
1) Pulau Marampit. Memiliki potensi hasil bumi berupa kopra, pala dan buah buahan. Sedangkan hasil perikanan berupa ikan karang. Pulau Marampit memiliki fauna yang unik dan tak ditemukan di daerah lain seperti ketam kenari, pergam atau lebih dikenal sebagai Merpati Hutan dan Kingfisher dengan berbagai warna.

2) Pulau Marore. Perairan pulau Marore sangat potensial dengan biota laut dan ikan bernilai ekonomi tinggi.

3) Pulau Miangas. Memiliki potensi hasi laut yang berupa ikan yang melimpah serta panorama bawah air yang indah. Pengelolaan hasil perikanan cukup memadahi dan dijual dalam kondisi segar. 

f. Pulau Batek yang berbatasan dengan Negara Timor Leste. Memiliki potensi hasil laut yang melimpah berupa jenis ikan dan memiliki panorama bawah air yang indah.

g. Pulau Dana yang berbatasan dengan Negara Australia. Pulau Dana merupakan daerah hutan lindung dan cagar alam khususnya dari jenis rusa. Jenis sumber daya hayati yang terdapat di perairan pula Dana adalah berbagai jenis ikan dengan jumlah yang melimpah. Pulau Dana memiliki potensi pantai dengan pasir putih dan panorama bawah air yang belum terkelola dengan baik. 
	
h. Pulau yang berbatasan dengan Negara Republik Palau.

1) Pulau Fani. Perairan pulau Fani memiliki potensi sumber daya hayati terutama dari jenis ikan dengan jumlah yang besar, sehingga memberikan kesempatan untuk meningkatkan pendapatan masyarakat dari sektor penangkapan ikan.

2) Pulau Brass. Perairan pulau Brass memiliki potensi sumber daya hayati terutama dari jenis ikan dengan jumlah yang besar serta panorama bawah air yang menawan, sehingga memberikan kesempatan untuk meningkatkan pendapatan masyarakat dari sektor perikanan dan wisata bahari.

3) Pulau Fanildo. Perairan pulau Fanildo memiliki potensi sumber daya hayati terutama dari jenis ikan dengan jumlah yang besar akan tetapi belum sepenuhnya di kelola dengan baik.

[[File:Gambar 42.JPG]]

==='''Kapal Ramah Lingkungan'''===

IMO - Organisasi Maritim Internasional adalah badan khusus PBB yang bertanggung jawab atas keselamatan dan keamanan pelayaran serta pencegahan pencemaran lingkungan maritimdari kapal. Bidang cakupan IMO meliputi semua aspek pelayaran internasional—termasuk desain kapal, konstruksi, peralatan, awak, operasi, dan pembuangan limbah—dengan memastikan bahwa sektor penting ini untuk tetap aman, ramah lingkungan, hemat energi, dan terjamin. 
Pada bulan Oktober tahun 2016, Organisasi Maritim Dunia, IMO melalui Marine Environment Protection Committee (MEPC) mengeluarkan peraturan untuk mengurangi ambang batas maksimal emisi sulfur oleh kapal. Peraturan ini telah dikenal sebagai IMO Sulphur Cap 2020. Setelah sebelumnya menerapkan ambang batas maksimal senilai 3,5% m/m (mass by mass) pada tahun 2005 melalui International Convention for the Prevention of Pollution from Ships atau dikenal sebagai Annex VI MARPOL Convention, peraturan tersebut kini telah diperbarui. Ambang batas maksimal emisi sulfur dari kapal mengalami pemotongan yang sangat besar. Dari 3,5% m/m, peraturan baru mengatur bahwa nilai maksimalnya adalah 0,5% m/m.
Peraturan ini diberi nama IMO 2020 Fuel Sulphur Regulation. Peraturan ini diberlakukan untuk memberikan batasan emisi sulfur oleh bahan bakar kapal yang beroperasi diluar area kendali emisi sulfur (Sulphur Emission Control Area atau ECA-SOx). Sebelum peraturan ini muncul, IMO sudah menerapkan peraturan yang lebih ketat mengenai emisi sulfur di beberapa lokasi. Lokasi tersebut adalah wilayah Laut Baltik, Laut Utara, Laut Amerika Utara, dan Laut Karibia Amerika Serikat. Nilai batasan yang diterapkan untuk keempat wilayah tersebut bahkan lebih kecil dari 0,5% m/m yaitu hanya senilai 0,10% m/m. Penyedia minyak bahan bakar kapal sudah mampu menyediakan supply bahan bakar yang mampu mematuhi batasan emisi tersebut. Bahan bakar tersebut yaitu Ultra Low Sulphur Oil Blends bagi kapal yang melakukan perdagangan di wilayah tersebut. Dengan membatasi emisi sulfur, IMO berharap untuk dapat melindungi lingkungan serta meningkatkan kualitas udara secara global.
Pihak-pihak yang terkena pengaruh dari peraturan baru IMO Sulphur Cap 2020 tersebut adalah seluruh kapal yang beroperasi di lautan. Selain itu, produsen dan supplier bahan bakar untuk kapal juga secara tidak langsung terkena dampak peraturan ini. Mereka harus mulai mengembangkan jenis bahan bakar baru yang memiliki kandungan sulfur dibawah batas maksimal agar bahan bakar produksi mereka dapat laku dipasaran.

==='''Kerangka Pemikiran'''===

Untuk mendesain KRI Tipe LPD sebagai kapal markas yang berbasis hybrid memiliki karakteristik ramah lingkungan disusun kerangka pemikiran sebagai berikut:

[[File:Gambar 40.JPG]]

=='''METODOLOGI'''==

==='''Kapal LPD sebagai kapal Markas'''===

Dalam memdesain kapal LPD sebagai kapal markas digunakan metode penelitian kualitatif yang didasarkan pada berbagai literature yang relevan, berbagai sumber data umum, serta data yang didapatkan dari beberapa sumber jurnal. Menurut Burhan Bungin (2007) Metode dokumenter adalah salah satu metode pengumpulan data yang digunakan dalam metodologi penelitian untuk menelusuri data historis. Sedangkan Sugiyono (2012) menyatakan bahwa dokumen merupakan catatan peristiwa yang sudah berlalu yang  berbentuk tulisan, gambar, atau karya-karya monumental dari seseorang. Penyusunan instrumen pengumpulan data harus ditangani secara serius dan sistematik. Dalam tesis ini, pengumpulan data yang digunakan antara lain:

===='''Observasi'''====

Observasi dapat diartikan sebagai pengamatan dan pencatatan secara sistematis terhadap gejala yang dapat diartikan sebagai pengamatan dan pencatatan secara terstruktur terhadap gejala yang tampak pada objek penelitian. Adapun observasi dalam kajian ini meliputi data kapal LPD. 

===='''Studi Literatur'''====

Studi pustaka merupakan teknik pengumpulan data melalui proses pengadopsian teori-teori dan analisa data penelitian sejenis serta data yang diangkat dan diberitakan melalui media massa serta literatur relevan lainnya seperti gambaran umum mengenai data kapal LPD pada berbagai negara.

==='''Break Event Point Pembangunan Kapal LPD'''===

===='''Menetukan Biaya Pembangunan Kapal LPD'''====

Untuk menentukan berapa waktu yang diperlukan untuk menghitung break event point (BEP) kapal LPD sebagai kapal markas digunakan metode penelitian kualitatif yang didasarkan pada berbagai literature yang relevan, berbagai sumber data umum, serta data yang didapatkan dari beberapa sumber jurnal.  Biaya atau cost adalah pengorbanan sumber ekonomis yang diukur dalam satuan uang yang telah terjadi atau kemungkinan akan terjadi untuk mencapai tujuan tertentu. Biaya ini belum habis masa pakainya dan digolongkan sebagai aktiva yang dimasukkan ke dalam neraca. Sedangkan beban atau expense adalah biaya yang telah memberikan manfaat dan sekarang telah habis. Biaya yang belum dinikmati yang dapat memberikan manfaat di masa akan datang dikelompokkan sebagai harta. Biaya ini dimasukkan ke dalam Laba-Rugi, sebagai pengurangan dari pendapatan (Bustami dan Nurlela, 2006:7-8). Berdasarkan sifatnya (by nature), biaya dapat diklasifikasikan menjadi tiga jenis, yaitu (Prawirosentono, 2001:113):

1) Biaya tetap (Fixed Cost = FC). Biaya tetap adalah biaya yang jumlah totalnya tetap konstan tidak dipengaruhi perubahan volume produksi pada periode dan tingkat tertentu. Namun pada biaya tetap ini biaya satuan (unit cost) akan berubah berbanding terbalik dengan perubahan volume produksi. Semakin tinggi volume produksi, semakin rendah biaya satuannya. Sebaliknya, semakin rendah volume produksi semakin tinggi biaya per satuannya. Jenis biaya yang tergolong biaya tetap antara lain adalah: penyusutan mesin, penyusutan bangunan, sewa, asuransi aset perusahaan, gaji tetap bulanan para karyawan tetap. 

2) Biaya Variabel. Biaya variabel adalah biaya yang jumlah totalnya berubah sebanding (proporsional) sesuai dengan perubahan volume produksi. Semakin besar volume produksi semakin besar pula jumlah total biaya variabel yang dikeluarkan. Sebaliknya semakin kecil volume produksi semakin kecil pula jumlah total biaya variabelnya. Jenis biaya variabel antara lain adalah: biaya bahan baku, biaya tenaga kerja langsung, biaya tenaga listrik mesin, dan sebagainya. 

3) Biaya Semi Variabel. Biaya semi-variabel adalah biaya yang jumlah totalnya akan berubah sesuai dengan perubahan volume produksi, namun perubahannya tidak proporsional. Dalam analisis titk-impas, biaya harus dikelompokkan menjadi dua kelompok yakni biaya tetap dan biaya variabel.

===='''Menghitung BEP'''====
 
Metode Kontribusi Unit merupakan variasi metode persamaan. Setiap unit atau satuan produk yang terjual akan menghasilkan jumlah margin kontribusi tertentu yang akan menutup biaya tetap. Metode kontribusi unit adalah metode jalan pintas dimana harus diketahui nilai margin kontribusi (Simamora, 2012:171). Margin Kontribusi adalah hasil pengurangan pendapatan dari penjualan dengan biaya variabel. Untuk mencari titik Impas atau Break Even Point (BEP) rumusnya adalah sebagai berikut:


=='''HASIL DAN PEMBAHASAN'''==

==='''Hasil Penelitian'''===

===='''Dimensi kapal'''====

====='''Batasan Tuntutan Operasi'''=====

Untuk menghitung dimensi kapal LPD ditentukan oleh tuntutan operasi yang meliputi: 

- Mampu mengangkut 24 buah BTR-50 dengan, panjang 7.08m, lebar 3,14m, tinggi 1,97m, bobot 14.200 kg sehingga bobot total sekitar 340,8 ton. Lebar kapal didesain dengan lebar 22m.

- Mampu mengangkut 2 buah LCU dengan dimensi panjang 24m, lebar 6m, tinggi 2,6m displacement 62 ton. 

- Mampu dioperasikan di wilayah perairan Indonesia untuk mengangkut pasukan 1 Batalyon dengan jumlah 650 prajurit.
  
- Memiliki endurance 30 hari dengan kecepatan jelajah mampu mencapai jaran 10.000 nM.

- Kecepatan yang mampu dicapai adalah 14 knot kecepatan dinas dan 16 knot kecapatan maksimum.

- Bobot/tonase kapal  5000 – 7500 ton dan mampu dioperasikan pada perairan dengan sea state 6.

- Perbandingan ukuran utama ditentukan sebagai berikut: Perbandingan L/B = 5,418; Perbandingan T/B = 0,204; Perbandingan B/H = 3,28; Perbandingan T/H = 0,67; Perbandingan L/H = 17,79; Nilai Cb = 0,62

====='''Menghitung Dimensi kapal'''=====

Untuk menghitung dimensi kapal digunakan rumusan 

Disp	= L_wl*B*T*Cb* δ

7500	= 17,79.H* 3,28.H*0,67.H*0,62*1,025. = 24,845H3

H3	= 7500/24,845 = ∛301,871  = 6,708m

Lwl	= 17,79*H = 17,79 * 6,708   = 119,339m

B	= 3,28*H = 3,28* 6,708 = 22,00m

T	= 0,67*H = 0,67* 6,708 = 4,494m

c. Menentukan panjang LPP

LWL	= Lpp + 2 % Lpp

119,33  = 1,02 Lpp

	= 116,999 m

d. Panjang Displacement (Ldispl)

L displ	= ½ (LWL + Lpp)

	= ½ x (119,33 + 116,999)

	=  118,169m

e. Coefisien Midship (Cm) Menurut “ Arkent Bont Shocker”  

Cm	= 0,9 + 0,1   

	= 0,9 + 0,1  

	= 0,9 + 0,0787

	= 0,9787

V displ	= Lpp x B x T x Cb

	= 116,999 x 22,00 x 4,494 x 0,62

	= 7.172,64  m³

===='''Kapal Markas'''====

====='''KRI LPD sebagai kapal Markas'''=====

Untuk mencapai kemampuan dalam mengendalikan unsur-unsur yang berada di bawah kendali operasi sebuah kapal komando, memilki sarana dan prasarana yang mampu memberikan penggambaran situasi taktis di daerah operasi, peralatan deteksi serta komunikasi yang memadai. Tugas pokok kapal LPD sebagai kapal markas adalah sebagai kapal angkut personel, kendaraan tempur amfibi dan angkut heli diberikan kepada yang memiliki kemampuan Docking-Undocking guna mamproyeksikan kekuatan dari laut ke darat melalui LCU (landing craft utiiity) dalam operasi  amfibi, operasi   pendaratan administrasi dan operasi lainnya sesuai direktif yang diberikan. Fungsi yang dapat diemban untuk mendukung tugas pokoknya antara lain :

1) Melaksanakan operasi pengeseran pasukan dan logistik atau operasi pendaratan administratif

2) Mengangkut pasukan dan peralatan tempur 

3) Melaksanakan Operasi Bhakti

4) Mendukung pengoperasian heli

5) Melaksanakan dukungan medis terbatas

6) Melaksanakan dukungan logistik cair terbatas

7) Melaksanakan Patroli Kamla

8) Mendukung tempat praktek pendidikan dan latihan

====='''Dimensi Utama KRI'''=====

1) Panjang Keseluruhan (LOA)	: 125   meter.

2) Panjang pada garis air (LWL)	: 119,2 meter.

3) LBP				: 109,2 meter.

4) Lebar Kapal			:    22 meter.

5) Kedalaman

a) K deck main			:    6,7 meter.

b) H deck upper			:   11.3 meter.

c) E deck bridge dari WL	:   25,4 meter.

6)Draft

a) DLWL				:   4,5 meter.

b) SLWL				:   4,9   meter.

7) Gross tonage (Int.)		:  10.500 ton.

8) Bobot mati (DWT)		:    2.800 ton.

9) Displacement/berat penuh	: 7.300 ton

10) Kecepatan

a) Maksimum			: 16 Knots

b) Operasi/ Jelajah 		: 14 Knots

c) Ekonomis  		        : 12 Knots

11) Kemampuan Layar	        : ± 30 hari

12) Kapasitas penyimpan :

a) Ikan				: 30 m³

b) Daging			: 38 m³

c) Sayur			: 80 m³

d) Bahan Makanan Kering	        : 200 x 2 m³

13) Kapasitas tangki:

a) Bahan bakar			: 722 ton

b) Air tawar			: 566 ton

c) Ballast			: 4,406,66 ton

d) Minyak lincir M/E		: 31,55 ton

14) Jarak Jelajah :

a) Operasi			: 10.080 Nm

b) Ekonomis			: 8.640 Nm

15) LCU On Board	        : 2 Unit LCU Type 23 M Class (baru terpasang 1 unit)

16) Helly On Board	        : 3 Unit  jenis BO/Bell-412 

untuk di geladak Heli dan 2  unit (jenis heli yang mempunyai baling-baling lipat dan memiliki roda)

17) Persenjataan (Belum terpasang).

18) Daya angkut personel

a) ABK				:  126 orang.

b) Tamu				:    11 orang.

c) Pasukan			:  207 orang

d) Total daya angkut		:  344 orang.

19) Daya angkut material

a) Rantis

(1) Rantis jenis Liaz		: 24 Unit (144 ton)

(2) Rantis jenis Maeza		: 24 Unit (108 ton)

(3) Rantis jenis Reo		: 24 Unit (132 ton)

(4) Rantis jenis Unimog		: 24 Unit (120 ton)

(5) Rantia jenis Hino		: 21 Unit  (90 ton)

b) Ranpur

(1) Tank jenis AMX		: 24 Unit (340,8 ton)

(2) Tank jenis PT-76/Pangsam	: 24 Unit (340,8 ton)

(3) Tank jenis BTR-50		: 24 Unit (336 ton)

(4) Tank jenis Kappa-61		: 18 Unit  (171 ton)

(5) Tank jenis Kappa PTS	: 15 Unit (142,5 ton)

20) UCVP Davit

a) Kemampuan			:  20 ton

[[File:Gambar 41.JPG]]

====='''Peralatan yang mendukung'''=====

Peralatan yang diperlukan adalah sebagai berikut :

1) Indalsen.

a) Sensor.

(2) Alat deteksi/Radar. Penambahan Radar Air And Surface serta Under Surface dan Surveillance 3D yang mampu mengkompilasi seluruh tampilan kontak sehingga mempermudah di dalam pengambilan keputusan melaksanakan tracking sasaran permukaan lebih dari 40 dan sasaran udara lebih dari 100 sasaran serta dilengkapi sistem pengendalian operasional heli. Radar udara yang dimaksud memenuhi kriteria tersebut dan telah familiar di lingkungan TNI AL diantaranya radar LW-08 dan DA-08.

(3) Sistem Kendali Senjata. Sistem Kendali Senjata diperlukan untuk mengintegrasikan fungsi peperangan anti kapal permukaan dan anti udara dalam bentuk suatu tampilan taktis pada satu Display Console (MOC) yang berfungsi sebagai :

(a) Kontrol sensor dan senjata.

(b) Memproses data-data sasaran

(c) Melaksanakan penembakan dengan meriam 40 mm.

(d) Menampilkan gambaran taktis melalui video display.

(e) Dapat merekam gambaran taktis ke Video tape recorder dan dapat ditampilkan kembali dengan format sistem PAL CCIR Video.

b) Identification Friend and Foe (IFF).

c) Meja  plot  semi  otomatis yang  dapat menampilkan gambaran navigasi yang dapat diintegrasikan dengan Gyro Kompas.

[[File:Gambar 44.JPG]]

2) Persenjataan.

a) Meriam kaliber 40 mm 2 unit di haluan kiri kanandan terintegrasi dengan FCS dan Tracking Unit.

(1) Jarak tembak		: 6 Nm

(2) Kecepatan tcmbak	        : 300 peluru/menit

(3) Elevasi			: -3° sampai +85°

(4) Sasaran			: Udara dan permukaan

b) Meriam kaliber 20 mm 2 Unit di geladak E kiri kanan

(1) Jarak tembak Max		: 2000 meter

(2) Kecepatan tembak	        : 800 – 1030 butir/menit

(3) Sasaran			:Udara

c) 1 Unit CIWS 6 barrell di Geladak D dengan kecepatan tembak lebih dari 3000 butir/menit dan jarak tembak efektif 3500m, serta terintegrasi dengan Combat Management System.

3) Peralatan Komunikasi.

a) System Komunikasi Eksternal.

(1) TRX HF 500 W 		: 2 Set

(2) TRX HF 150 W		: 2 Set

(3) RX HF			: 3 Set

(4) TRX VHF FM			: 2 Set

(5) RX VHF AM GTA		: 2 Set

(6) TRX VHF FM LB Base Sta	: 6 Set

(7) TRX V/UHF/AM FM/ Base Sta	: 2 Set

(8) TRX UHFFM HT		: 6 Set

(9) TRX VHFFM HT		: 6 Set

(10) Digital Encryption	        : 3 Set

(11) Link Y			: 1 Set

(12) IMAS			: 1 Set

b)  Pernika	

(1) Jammer Comunnication multiband: 1 Set

(2) Monobs Comunnication 	: 1 Set

(3) Radio Direction Finder Multiband: 1 Set

[[File:Gambar 45.JPG]]

b. Kebutuhan Anggaran untuk memenuhi kapal LPD sebagai kapal markas.

Dari hasil konsultai harga material Indalsen, peralatan navigasi dan komunikasi dengan pabrikan didapat harga sebaga berikut: 

[[File:Gambar 48.JPG]]

===='''Kebutuhan Air tawar dan Daya Penggerak Pompa'''====

====='''Desain system air Tawar di Kapal'''=====

Untuk merencanakan agar system air tawar di akapl dapat berjalan dengan baik dan lancer perlu disusun skema system air tawar sebagai berikut: 

a. Kebutuhan Air Tawar

Berat air tawar untuk ABK dan Prajurit (Pa1):

Untuk menghitung kebutuhan air tawar di kapal dengan menggunakan formulasi BKI 2018 adalah sebagai berikut:

Pa1=(a*Z*C_a1)/(24*1*1000)

Dimana:

a: Radius pelayaran = 10.000 NM

Z: Jumlah ABK = 110 orang dan Prajurit: 650 orang

V: Kecepatan Dinas = 14,0.Knots

Ca1: Koefesien air tawar 15 – 25 kg/orang/hari, diambil 20kg/orang/hari.

Sehingga,

Pa1	=(10.000*760*20)/(24*14*1000) = 452,38 ton

Berat air tawar pendigin mesin (Pa2):

Pa2=(a*(EHP MI+EHP MB))/(V*1000)* Ca2

Dimana :

EHP MI = Rtdinas x Vs = 195,872 x 7,2 = 1.410,28 kW=1.890,456 Hp

EHP MB= 618 Hp

Ca2 = 0,02 – 0,05 Kg/Hp/Jam diambil 0.02 Kg/Hp/Jam

Untuk cadangan 10%.

sehingga,

Pa2	=(10.000*(1.890,456+618))/(14*1000)* 0,2

	= 35, 835 ton + cadangan (3, 583 ton)

	= 39, 42ton

 Total berat air tawar 	= Pa1 + Pa2

			= 452, 38 ton + 39,42 ton

			= 491,8 ton

====='''Kapasitas Daya Pompa Air tawar'''=====

Untuk menghitung kebutuhan daya pompa transfer air tawar adalah sebagai berikut: 

Untuk memindahkan air dari service tank. 

Z = tinggi kapal + tinggi double bottom K.M + tinggi B.A. efektif 

Volume service tank 20%-30%

Total pemakaian perhari= volume service tank x Penggunaan Air

Diketahui

Tinggi kapal=11,3m

Tinggi double bottom= 2,0m

Tinggi BA efektif = 2x(2,2)

Z	= 11,3+2+4,4

	= 17,4m

Kebutuhan Air Tawar:

=491,8ton /30 hari

= 16,393 ton/hari

Volume tangki air tawar:

= 40% * 16,393 ton

= 6,55 ton= 7 ton

c. Kapasitas Pompa Air Tawar.

Qw = 6,55 liter = 21.000 liter/jam = 0,018 l/dt 

Daya angkut Pompa (head Pressure).

H	= Z + P/γ + (V2/2g)

Dimana 

Z	: 17,4m

g  	: 9,81 m/dt2

P/γ 	: 16,625m	

H	= 17,4m + 16,625+ 22/(2(9,81)

	= 34,228m

===='''Break Event Point (BEP) kapal markas'''====

Untuk menghitung perbandingan kapal markas dan kapal merupakan perbadningan dari nilai kapal LPD dibandingkan dengan nilai kemampuan untuk mendukung operasi kapal terhadap 12 pulau terluar.

====='''Nilai Kapal LPD sebagai kapal markas'''=====

Nilai kapal LPD sebagai kapal markas yang dihitung berdasarkan pada nilai harga terbaru dari sumber pabrikan dan galangan kapal didapat harga sebagai berikut: 

[[File:Gambar 51.JPG]]

Dari tabel di atas dapat diketahui bahwa nilai kapal LPD sebagai kapal markas sebesar Rp 750.856.923.000 Rupiah. Kapal dapat dioperasikan selama 30 tahun.

====='''Nilai Potensi Sumber Kekayaan Alam 12 Pulau Teluar'''=====

Diketahui bahwa kapal LDP dalam kondisi damai dimanfaatkan untuk mengeser pasukan untuk menjaga dan mengawasi 12 pulau terluar dari KKP 2018, diketahui bahwa setiap mil laut setiap perairan memiliki kandungan potensi perikanan  SENILAI Rp 250.000. dengan demikian dapat dihitung nilai potensi sebagai beriku: 

[[File:Gambar 52.JPG]]

===='''Kapal LPD sebagai kapal markas yang Ramah Lingkungan'''====

Untuk menjadikan kapal LPD sebagai kapal yang ramah lingkungan (eco ship) perlu dilakukan perencanaan kapal dengan skema sebagai berikut:

1) Mengikuti persayaratan IMO dimana kapal dilengkapi peralatan-peralatan yang ramah lingkungan seperti Ballast Water Treatment, Oil Discharge Monitoring, serta emisi gas buang mesin penggerak kapal yang sudah mengikuti persyaratan IMO Tier II. 

2) Pemasangan ‘scrubber’ dan penggunakan retofit LNG serta bahan bakar rendah sulfur.

3) Pada sistem propulsi, mesin penggerak kapal ini menggunakan teknologi electronic fuel injection dan dilengkapi variable timing pada sistem gas buang mesin. Penerapan teknologi ini termasuk baru untuk penggunaan di mesin kapal.

4) Penggunaan pre-shrouded vane (PSV) dan rudder bulb yang memungkinkan konsumsi bahan bakar kapal lebih efisien sekitar 5-7%.

==='''Pembahasan'''=== 

===='''Analisis Kapal LPD sebagai kapal Markas'''====

====='''Sifat Tempur'''=====

Sifat tempur Kapal LPD sangat ditentukan oleh reka bentuk bangunan kapal, kapal ini memiliki mobilitas angkut dan ketahanan operasi hingga 30 hari secara terus menerus tanpa pasukan serta kemampuan embarkasi/debarkasi menggunakan LCU. Heli sebagai kepanjangan tangan sistem kesenjataan memungkinkan untuk menambah aksi dukungan logistik maupun kepentingan operasional dan tugas-tugas khusus dalam mendukung rangkaian kegiatan tempur. Kelebihan dan kekurangan kapal LPD ksebagai kapal markas agar optimal dalam penggunaan tempurnya, sebagai berikut:

1) Kelebihan.

1) Embarkasi dan Debarkasi relative lebih cepat

2) Dapat mengangkut Helikopter sebanyak 5 buah

3) Daya angkut material baik ranpur maupun rantis yang banyak.

4) Ruang akomodasi pasukan yang layak.

5) Dapat mengoperasikan 2 unit LCU untuk mendaratkan pasukan dan material.

2) Kekurangan.

1) Rentan terhadap perubahan Hydrometeorologi.

2) Tingkat getaran (vibrasi) relatif lebih tinggi bila dibanding dengan mesin yang menggunakan turbin (gas/uap).

====='''Desain Ruang Pusat Informasi Tempur'''=====

Ruang pusat informasi tempur (PIT) sebagai sarana Kodal/posko Kogasgab, yang didalamnya terdapat peralatan (gambar 11 dan gambar 12):

1)	MOC

2)	Peralatan komunikasi (eksternal dan internal)

3)	Repeater Speed Log dan Gyro Compass

4)	Meja Plot

5)	Papan toto

[[File:Gambar 43.JPG]]

===='''Kebutuhan Air tawar dan Daya Penggerak Pompa'''====

====='''Validasi  kebutuhan air'''=====

Untuk memvalidasi kebutuhan air tawar digunakan hasil perhitungan yang dilakukan oleh Dian Kurniawan dan Alam Baheramsyah dengan judul Studi Kebutuhan Air Tawar Pada Pengembangan Landing Ship Tank (LST) 128 Meter Berdasarkan Perilaku Manusia, Teknik Sistem Perkapalan FTK-ITS terbit, Juni 2017.  Dari hasil perhitungan tersebut, diketahui data sebagai berikut:  

Jumlah total personil on board 782 orang (ABK = 119 orang, Jumlah pasukan = 661 orang, VIP dan VVIP = 2 orang= 782 orang)

Kecepatan kapal ( Vs ) : kecepatan Maksimum = 18 knot (18,4 m /jam), kecepatan dinas (Cruising) = 16 knot (16,1 mil/jam) dan kecepetan eknomi = 13 knot (13,8 mil/jam).

a. Kebutuhan air minum:

    = [4,0933 kg x jumlah penumpang x S] / (24 x Vs)

    = [4,0933 x 782 x 8000 ] / (24 x 13,8)

    = 25607684,8/331

    = 77364,6066 kg

    = 77,36 ton

b. Kebutuhan masak dan mencuci

    = [5,3867kg x jumlah penumpang x S]/(24 x Vs)

    = [5,3867 x 782 x 8000]/(24 x 13,8)

    = 33699195,2 / 331

    = 101810,257 kg

    = 101,81 ton

c. Kebutuhan BAK/BAB

   = [3,0433kg x jumlah penumpang x S] / (24 x Vs)

   = [3,0433 x 782 x 8000 ] / (24 x 13,8)

   = 19038884,8 /331

   = 57519,2894 kg

   = 57,52 ton

Sehingga kebutuhan rata-rata akan air tawar berdasarkan perilaku
manusia ialah :

= 77,36 + 101,81 + 57,52

= 236,69 ton
		
Dari hasil perhitungan tersebut apabila dimasukkan dalam formula untuk mencari air tawar dengan menggunakan formulasi BKI 2018 adalah sebagai berikut: 

Pa1=(a*Z*C_a1)/(24*1*1000)

Dimana:

a	: Radius pelayaran = 7.000 NM

Z	: Jumlah ABK = 119 orang dan Prajurit: 663 orang

V	: Kecepatan Dinas = 16,0.Knots

Ca1	: Koefesien air tawar 15 – 25 kg/orang/hari, diambil 20kg/orang/hari.

Sehingga,

Pa1	=(7000*782*20)/(24*16*1000)

	= 285,10 ton


====='''Analisis dengan Program EES'''=====

Hasil Perhitungan dengan Rumus BKI untuk kapal LPD

"Analisa Kebutuhan Air Tawar di Kapal"

"Berat air tawar untuk ABK dan Prajurit (P_a1)"

{Menghitung kebutuhan air tawar di kapal dengan menggunakan formulasi BKI 2018 adalah sebagai berikut:}

P_a1=(a*Z*C_a1)/(24*V*1000)

"Dimana:"

"a: Radius pelayaran" 

"Z: Jumlah ABK = 110 orang dan Prajurit: 650 orang"

"V: Kecepatan Dinas = 14,0.Knots"

"C_a1: Koefesien air tawar 15 - 25 kg/orang/hari, diambil 20kg/orang/hari"

"Sehingga"

a=10000		"NM"

Z= 760		"Orang"

V= 14		"Knot"

C_a1= 20	"kg/orang/hari"

"Berat air tawar pendigin mesin (Pa2)"

{Menghitung kebutuhan air tawar untuk MI dan MB}

P_a2=(a*(EHP_MI+EHP_MB))/((V*1000))* C_a2

{Untuk menghitung kebutuhan air tawar untuk MI dan MB}

EHP_MI=Rt_dinas*Vs

"Dimana"

"Rt_dinas=Tahanan pada kecepatan dinas"

"Vs=Kecepatan Dinas"

"EHP_MI=Daya Efektif Motor Induk"

"EHP_MB= Daya Efektif motor Bantu"

"C_a2= Koefisen Air Mesin (0,02 - 0,05 Kg/Hp/Jam) diambil 0.02 Kg/Hp/Jam"

Rt_dinas=195.872	"N"

Vs=7.2			"m/sec"

EHP_MB=618		"Hp"

C_a2=0.02		"kg/Hp/Jam"

"Berat air tawar Total (PAT)"

{Untuk menghitung kebutuhan air tawar total (P_AT)}

P_AT=P_a1+P_a2


2) Hasil Perhitungan dengan Rumus BKI dari kapal pembangding.

"Validasi Analisa Validasi Air tawar "

"Untuk memvalidasi kebutuhan air tawar digunakan hasil perhitungan yang dilakukan oleh Dian Kurniawan dan Alam Baheramsyah dengan judul Studi Kebutuhan Air Tawar Pada Pengembangan Landing Ship Tank (LST) 128 Meter Berdasarkan Perilaku Manusia, Teknik Sistem Perkapalan FTK-ITS terbit, Juni 2017.  Dari hasil perhitungan tersebut, diketahui data sebagai berikut"

"Berat air tawar untuk ABK dan Prajurit (P_a1)"

{Menghitung kebutuhan air tawar di kapal dengan menggunakan formulasi BKI 2018 adalah sebagai berikut:}

P_a1=(a*Z*C_a1)/(24*V*1000)

"Dimana:"

"a: Radius pelayaran" 

"Z: Jumlah ABK = 110 orang dan Prajurit: 650 orang"

"V: Kecepatan Dinas = 14,0.Knots"

"C_a1: Koefesien air tawar 15 - 25 kg/orang/hari, diambil 20kg/orang/hari"

"Sehingga"

a=7000		"NM"

Z= 782		"Orang"

V= 16		"Knot"

C_a1= 20	"kg/orang/hari"

[[File:Gambar 49.JPG]]

====='''Analisis Kebutuhan air Tawar'''=====

Dari hasil perhitungan tersebut terdapat perbedaan jumlah kebutuhan air tawar sebagai berikut:

= 285,10 ton – 236, 69 ton

= 48,414 ton (lebih besar 20%) 

Dari hasil tersebut dapat dianalisis adanya perbedaan disebabkan oleh:

a.	Koefesien air tawar yang digunakan oleh Dian Kurniawan dan Alam Baheramsyah dengan judul Studi Kebutuhan Air Tawar Pada Pengembangan Landing Ship Tank (LST) 128 Meter Berdasarkan Perilaku Manusia, Teknik Sistem Perkapalan FTK-ITS terbit, Juni 2017 terdiri dari kebutuhan air minum, kebutuhan masak dan mencuci dan kebutuhan BAK/BAB dengan besaran (4,09 kg/hari, 5,3867 kg/hari dan 3,043 kg/hari) dan terjadi perbedaan sebesar 48,414 ton (lebih besar 20%)

b.	Perbedaan tersebut disebabkan oleh Dengan membandingkan pada formula yang digunakan sesuai standar BKI tahun 2018, maka terjadi perbedaan disebabkan jumlah kebutuhan air tawar per hari adalah sebesar 20kg/hari dan terjadi perbedaan lebih besar sebesar 20%.

===='''Analisis Break Event Point kapal LPD'''====

Dengan menggunakan program event point dapat disusun BEP kapal LPD dibandingkan dengan nilai potensi perikanan 12 pulau terluar sebagai berikut: 

====='''Nilai Harga kapal dan Potensi Perikanan'''=====

"Menghitung Break Event Point Kapal"

"Nilai kapal (NK)"

{Menghitung Nilai Kapal}

NK=(Hul+ME+GB+EG+PV+AS+NAVCOM+ACC+MISC)

{Nilai Pajak}

Paj=NK*0.1

{Menghitung Nilai Perawatan Selama 30 tahun}

Per=NK*0.1*30

{Menghitung Nilai Kapal dan Perawatan Selama 30 Tahun}

NKT=NK+Per+Paj

"Dimana:"

"NKT: Nilai Kapal dan Pemeliharaan"

"Hul: badan kapal"

"ME.Main Engine"

"GB: Gear Box"

"EG: Electrical generator"

"PV: Photovoltaik"

"AS: Auxiliary System"

"NAVCOM: navigasi Komunikasi"

"ACC: Akomodasi"

"MISC: Lain-lain"

"dimana"

Hul=166250000000	"IDR"

ME=85504000000		"IDR"

GB=25651200000		"IDR"

EG=23712000000		"IDR"

PV=92741412900		"IDR"

AS=17554650000		"IDR"

NAVCOM=207711600000	"IDR"

ACC=61400340000		"IDR"

MISC=2072000000		"IDR"

"Menghitung Potensi Perikanan"

"dari hasil Perhitunh nilai Potensi Perikakan adalah sebagai Berikut"

Pot=16760000000		"IDR"

"Besarnya Break Event Point:\"

{Menghitung BEF}

BEP=NKT/Pot

====='''Nilai BEP'''=====

untuk menghitung dari hasil BEP dengan program EES dihasilkan nilai sebagai berikut:

[[File:Gambar 50.JPG]]

Nilai BEP adalah sebbesar 16,7 Bulan sebanding dengan harga kapal

=='''PENUTUP'''==

==='''Simpulan'''===

Dari uraian yang telah dijelaskan di atas dapat disimpulkan sebagai berikut:

a. Untuk memenuhi fungsi asasi KRI LPD sebagai kapal markas, maka minimal harus dilengkapi peralatan sesuai dengan tahap I dengan nilai Rp. 60.800.000.000,00.

b. Untuk meningkatkan kemampuan BEP kapal LPD sebagai kapal markas perlu dioptimalkan dalam kegiatan operasi untuk menjaga kedaulatan perairan yurisdiksi nasional.

c. Kapal LPD sebagai kapal markas membutuhkan yang direncanakan untuk dapat dioperasikan selama 30 tahun.

d. Kapal dapat dioperasikan dengan ketentuan bila memenuhi ramah lingkungan 

e. Penggunaan kapal LPD setian 6 bulan sekali untuk pergeseran pasukan.

==='''Rekomendasi'''===

a. Kapal LPD sebagai kapal markas perlu direalisasikan sebagai sarana untuk meningkatkan kesatuan komando pada kegiatan lintas laut dalam suatu gugus tugas (Task Force) dan gugus tempur (Battle Task).

b. untuk menambah usia pakai perlu dilakukan pemeliharaan dan perawatan sesuai dengan perencanaan.

=='''Daftar Pustaka'''==

Bastian Bustami & Nurlela. 2006. Akuntansi Biaya : Kajian Teori dan Aplikasi. Edisi Pertama. Yogyakarta : Graha Ilmu

Henry Simamora. 2012. Akuntansi Manajemen. Jakarta: Star Gate Publisher

Jane Figting Ship. 2014. World Naval Warship. United State Of America.

Keputusan Panglima TNI. 2000. Prosedur Operasi Gabungan–Operasi Pendaratan Administrasi.

Prawirosentono, Suyadi. 2001. Manajemen Operasi,analisis dan studi kasus. Edisi ketiga,Jakarta:Bumi aksara.

Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung:Alfabeta


=='''Link PPT'''==

==> https://www.youtube.com/watch?v=MU95KFDizfA